Maggio 2020 - NGK-NTK

NGK SPARK PLUG ALL’AVANGUARDIA NELL’INNOVAZIONE E NELLA SOSTENIBILITÀ GRAZIE AL COINVOLGIMENTO NELLA SHELL ECO-MARATHON

Ratingen, 29.04.2020

La Shell Eco-marathon è una competizione unica. Per oltre 30 anni, le Università di tutta Europa hanno costruito auto e gareggiato non per vedere chi poteva arrivare per primo alla bandiera a scacchi, ma per scoprire chi poteva raggiungere la distanza maggiore con un litro di carburante.

È una competizione sportiva non convenzionale in cui si gareggia per la mobilità sostenibile, per migliorare l’efficienza del carburante e per l’innovazione tecnologica.

Queste sono tematiche ideali per NGK Spark Plug, lo specialista a livello mondiale in sensoristica e accensione, pertanto l’azienda si è dimostrata entusiasta nell’accettare l’invito di supportare con le sue attrezzature tecniche il team “Hanseatic Efficiency” dell’Università di Rostock.

Imparare facendo

Per l’Università di Rostock, la Shell Eco-marathon offre agli studenti un’occasione perfetta per impegnarsi in un lavoro di collaborazione.

“Gli studenti di diverse facoltà, come ingegneria meccanica oppure elettronica e fisica, imparano a lavorare insieme come una squadra per un vero progetto di ingegneria; quindi, in effetti, è una forma di esperienza lavorativa molto utile che li agevolerà nelle loro future carriere”, afferma Nikita Vetter, team manager di “Hanseatic Efficiency”. Inoltre, il progetto consente loro di mettere alla prova le proprie conoscenze. “È un ambiente veramente stimolante e innovativo e consente ai nostri studenti di combinare teoria e pratica”, conclude Vetter.

Fondato nel 2008, il team “Hanseatic Efficiency” ha partecipato alla sua prima competizione l’anno successivo, che di per sé è già un risultato degno di nota: infatti essere ammessi alla competizione non è un’impresa semplice, con i team che devono passare attraverso diverse fasi di progettazione. Questo processo culmina in un’ispezione tecnica da parte del team Shell Eco-marathon che esamina gli aspetti critici del veicolo e la sua sicurezza.

Le squadre che partecipano possono scegliere tra due categorie: la categoria “UrbanConcept” di cui fanno parte veicoli a 4 ruote con caratteristiche simili a quelle dei veicoli che vanno su strada, e la categoria “Prototype”, che generalmente riguarda veicoli a 3 ruote, che si distinguono per la particolare enfasi sulla leggerezza e l’elevata efficienza.

Ogni categoria è poi suddivisa in tre sottocategorie in base al tipo di alimentazione: 1) la categoria dei motore a combustione interna (ICE), che consente l’uso di benzina, diesel ed etanolo, GPL e GNL; 2) la categoria batteria elettrica; 3) la categoria celle combustibili a idrogeno.

Il team “Hanseatic Efficiency” gareggia nella categoria “Prototype”, partecipando alla sottocategoria ICE, sin dalla sua inaugurazione nel 2017. “Preferiamo questa categoria perché è quella che permette di spingere il veicolo fino al suo limite massimo in termini tecnici e fisici. In questa categoria c’è meno enfasi sulla necessità di ottenere l’omologazione stradale. Questi prototipi possono raggiungere prestazioni particolarmente elevate perché corrono in condizioni ideali. Ad esempio, c’è un solo pilota, tre pneumatici e cerchiamo di frenare il meno possibile”, afferma Vetter.

La nuova categoria ICE, a suo avviso, ha migliorato la competizione. “Offre una migliore comparabilità tra prototipi con motori a combustione. Il confronto diretto fra questi prototipi, indipendentemente dal carburante utilizzato, promuove una competizione in cui emerge il motore a combustione più efficiente”, conclude Vetter.

Oltre 10 anni di esperienza

Con oltre dieci anni di esperienza come team, il veicolo della squadra “Hanseatic Efficiency” ha subito molte iterazioni e modifiche, che hanno portato a grandi progressi. Questi possono essere visti nell’attuale auto del team, il “Larus”, che è stato lanciato nel 2018.

“L’esperienza che abbiamo maturato, così come i progressi della tecnologia a cui abbiamo assistito nell’ultimo decennio, sono racchiusi nel nostro attuale veicolo”, dice Vetter.

“Nel corso degli anni, abbiamo ridotto il nostro coefficiente di resistenza ottimizzando la carrozzeria del veicolo e utilizzando pneumatici interni e specchi retrovisori. Ora utilizziamo anche un sistema di gestione del motore e un collettore di aspirazione, entrambi sviluppati da noi; lo scambio di carica è stato migliorato dalla regolazione della fasatura della valvola, da variazioni della camma, mentre l’introduzione di una scatola del cambio ha ridotto la velocità della catena. Queste variazioni hanno portato il motore a combustione a funzionare a una velocità ottimale il più a lungo possibile; abbiamo anche usufruito di progressi nella tecnologia di stampa 3D: utilizziamo infatti molte parti stampate in 3D per ridurre il peso del veicolo”, spiega Vetter.

Sebbene la pandemia di Covid-19 abbia interrotto quest’anno la Shell Eco-marathon, il team “Hanseatic Efficiency” è impaziente di continuare a migliorare il suo “Larus”. “Abbiamo rielaborato il telaio per renderlo più leggero e perfezionato la carrozzeria per ottenere i migliori valori possibili del coefficiente di resistenza. Attualmente stiamo riscrivendo i microcontrollori nel linguaggio di programmazione C ++ (che sostituisce Bascom), cosa che faciliterà i nuovi membri del team nel mettersi a pari e aggiornarsi velocemente. Stiamo anche ricostruendo lo sterzo per contribuire a migliorare la sicurezza del conducente e stiamo lavorando all’attuazione di un sistema di localizzazione in tempo reale per l’auto al fine di migliorare la comunicazione tra l’auto e il team. Questo sarà un vero miglioramento per le nostre due donne pilota, Nadine e Caro, quando saranno sedute volante”, conclude Vetter.

Sensori ossigeno NTK

NGK Spark Plug ha fornito per la prima volta i kit di sensori ossigeno NTK garantendo così un ulteriore vantaggio a “Larus”. I sensori ossigeno, infatti, sono progettati per mantenere un perfetto rapporto aria-carburante e assicurare una conversione ottimale del carburante in condizioni difficili per il motore permettendo di ridurre le emissioni nocive e minimizzare il consumo di carburante del veicolo.

“I sensori ossigeno NTK giocano un ruolo decisivo”, afferma Vetter. “Ci aiuteranno a realizzare un processo di combustione particolarmente economico, che alla fine ci aiuterà a ridurre le emissioni, che è uno dei punti principali della Shell Eco-marathon”, dichiara Vetter.

“Per NGK Spark Plug, una competizione come la Shell Eco-marathon è perfettamente in linea con i valori della nostra azienda”, afferma Tobias Reichmann, Account Sales & Business Analyst Automotive Components Group di NGK Spark Plug. “La competizione non solo contribuisce positivamente all’obiettivo di ridurre le emissioni dei veicoli, ma ci consente anche di sostenere e promuovere i giovani di oggi e allo stesso tempo rafforzare il nostro impatto in termini di innovazione e sostenibilità”, afferma Reichmann.

IL NUOVO FANSHOP DI NGK SPARK PLUG E’ ONLINE!

RATINGEN, 09.04.2020

NGK SPARK PLUG, lo specialista leader mondiale nel campo dell’accensione e della sensoristica, ha lanciato all’inizio di Aprile 2020 il nuovo Fanshop online. Il nuovo store online permette ai fan dell’azienda giapponese di acquistare prodotti lifestyle di prima qualità rigorosamente brandizzati NGK SPARK PLUG.

L’obiettivo principale dello shop online è quello di rafforzare la grande reputazione del brand e di ricompensare la fedeltà dei fan soddisfando la loro richiesta di prodotti lifestyle brandizzati NGK SPARK PLUG.

Disponibile in inglese e in tedesco, il nuovo fanshop effettua consegne in tutti i paesi dell’Unione Europea e prevede costi di spedizione ben definiti; i metodi di pagamento disponibili includono PayPal, instant transfer e addebito diretto.

Per assicurare che il fanshop decolli da subito, NGK SPARK PLUG si è avvalsa della collaborazione di partner con grande esperienza nel campo del merchandising e delle vendite online. Questo per garantire ai clienti B2B e B2C la miglior esperienza di acquisto possibile. In linea con la politica ambientale dell’azienda, tutti gli articoli venduti dal fanshop saranno consegnati con spedizioni a emissioni zero. Inoltre tutti i packaging delle spedizioni saranno in carta, per eliminare del tutto l’utilizzo della plastica.

Il fanshop è integrato nel sito NGK SPARK PLUG EMEA (ngkntk.com) come un subdominio (shop.ngkntk.com). Dopo il go live dello shop, lo stesso verrà pubblicizzato tramite pagine social come Instagram e Linkedin. Sulla pagina Facebook, inoltre, sarà disponibile un link che consentirà ai follower di accedere direttamente al fanshop.

Dato il grande numero di persone che utilizzano lo smartphone per i loro acquisti, è stata creata una piattaforma online ‘mobile first’, che assicura un’esperienza di navigazione e di acquisto ottimale.

Nel fanshop sono già disponibili diversi prodotti di alta qualità brandizzati NGK Ignition Parts e NTK Vehicle Eletronics. I prodotti presenti vanno dall’abbigliamento (t-shirt, cappellini, etc…) fino all’oggettistica (portachiavi, borsoni, etc…), ma l’offerta sarà regolarmente implementata nel corso del tempo.

“Siamo molto emozionati per questa nuova opportunità di business”, ha affermato Frank Massia, Direttore Marketing Aftermarket EMEA di NGK SPARK PLUG EUROPE. “Questo nuovo canale online consentirà a tutti i nostri fan e agli appassionati di motore di poter acquistare per la prima volta prodotti lifestyle che riflettono la lealtà verso i componenti automotive da loro utilizzati.”

About NGK Spark Plug:

Nel mondo: NGK Spark Plug è uno dei principali fornitori di prodotti automotive e ceramiche tecniche, con sede centrale a Nagoya, in Giappone, e organizzazioni di vendita e impianti di produzione in tutto il mondo.

Il settore automotive dell’azienda è specializzato nei campi dell’accensione e della tecnologia applicata ai sensori, e fornisce clienti in Primo Impianto in tutto il mondo.

Per l’Aftermarket, il suo portafoglio di prodotti comprende candele, candelette, bobine di accensione e cavi con il marchio NGK Ignition Parts. Con il marchio NTK Vehicle Electronics, l’azienda offre sensori ossigeno (compresi i sensori di NOx), sensori temperatura dei gas di scarico (EGTS), sensori MAF e sensori MAP, nonché sensori velocità e posizione.

Con circa 16.000 dipendenti, le attività dei comparti automotive e ceramiche tecniche dell’azienda generano un fatturato annuo globale di circa 3,5 miliardi di euro in tutto il mondo.

Le vendite EMEA di NGK Spark Plug (comprese le sue filiali in UE, Regno Unito, Francia ed Eurasia) rappresentano il 26,1% di questo fatturato globale.

NGK Spark Plug opera in tutti i continenti e conta 41 società nel gruppo, 29 impianti di produzione e quattro centri tecnici.

Aftermarket EMEA: NGK Spark Plug è cresciuta in maniera molto significativa in tutto il mercato aftermarket da quando negli anni 70 ha ampliato il suo campo di attività, oltre i ricambi per motociclette, ed entrando nel settore automotive.

Con un eccezionale impegno in termini di qualità, tecnologia, ricerca e sviluppo, l’azienda è diventata la numero uno al mondo per candele e sensori ossigeno, e un fornitore leader di candelette, bobine di accensione e cavi, nonché di ulteriori tecnologie applicate ai sensori.

Il quartier generale regionale di NGK Spark Plug a Ratingen, in Germania, serve il mercato aftermarket in Europa, Medio Oriente e Africa. Nella regione EMEA l’azienda ha dieci società del gruppo e più di 1.000 dipendenti, oltre a due stabilimenti produttivi in Francia e in Sudafrica e un centro tecnico in Germania.

Per maggiori informazioni consultare il sito http://www.ngkntk.com/

Per informazioni contattare

Enrico Lo Russo
Manager Marketing Aftermarket Italy
NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH
Branch Office in Italy
Via delle Azalee 15 · I-20090 Buccinasco (Milano) · www.ngkntk.it
Tel: +39.02.488.869.13
Cell: +39.340 4931.275
E-mail: lorusso@ngkntk.it

UNA PIONERISTICA CANDELA D’ACCENSIONE NGK CONTRIBUISCE A POTENZIARE I MOTORI GPL E METANO

Ratingen, 14.02.2020

L’idea di dimezzare i costi del carburante per auto, riducendo al contempo le emissioni, sembra ambiziosa. Eppure questo obiettivo oggi può essere facilmente ottenuto, grazie ad alcune tecnologie che esistono da decenni: le alimentazioni a GPL (gas di petrolio liquefatto) e CNG (gas naturale compresso o metano). Lo specialista leader nelle candele d’accensione NGK Spark Plug ha sviluppato candele esclusive per ottimizzare le performance di queste alimentazioni alternative.

Tutto su GPL e metano

Tanto il GPL quanto il metano sono carburanti estremamente versatili, economici e sostenibili. Il GPL si trova come sottoprodotto dell’estrazione di gas naturale o come risultato automatico del processo di raffinazione del petrolio, ed è costituito da propano, butano o da una miscela dei due. Conosciuto anche come Autogas, Propano, Autogas Propano, LPG oppure GLP, il GPL è il terzo carburante per motori più utilizzato al mondo. Si stima che siano 23 milioni i veicoli alimentati a GPL a livello globale ed è estremamente popolare in Europa Orientale, Benelux, Germania, Austria e svizzera Tedesca.

A pressione e temperatura normali, il GPL ha la consistenza di un gas; quando viene messo sotto pressione o raffreddato, tuttavia, si condensa e passa ad uno stato liquido, riducendosi a 1/250 del suo volume originale. Ciò significa che è facile trasportare elevate quantità di energia in spazi ridotti.

Il CNG, d’altra parte, è un prodotto diretto del processo di estrazione del gas naturale. Composto principalmente da metano, il gas naturale compresso ha una temperatura di accensione relativamente elevata, di circa 700 ° C. A differenza del GPL, il metano è un carburante che esiste sempre allo stato gassoso, il che significa che richiede più spazio per lo stoccaggio. Si stima che oltre 20 milioni di veicoli funzionino a metano a livello globale.

Costi ridotti ed emissioni eccellenti

Il passaggio al gas offre molti vantaggi agli automobilisti, il principale è di natura economica; grazie alle politiche di molti governi, i veicoli a GPL e metano spesso ricevono incentivi governativi in molti paesi. Inoltre, GPL e metano permettono un reale risparmio in termini di costo del carburante.

Anche se i prezzi variano da paese a paese, il costo medio del GPL è sensibilmente più economico di quello di benzina e diesel; in molti casi, oltre il 50% in meno; i possessori di un veicolo GPL possono aspettarsi un risparmio medio fino al 40% sulle spese di carburante ogni anno. Il metano è generalmente anche più economico del GPL, sebbene produca meno della metà della quantità di energia rispetto al GPL; con il risultato che il GPL è più conveniente nel lungo periodo.

Bisogna anche considerare che esiste una forte motivazione in termini ambientali per il passaggio a GPL e metano, che tra tutti i combustibili fossili sono quelli con minori emissioni; il metano è il combustibile più pulito dei due, in quanto produce una minor quantità di gas nocivi.

Il GPL, tuttavia, offre anche ulteriori vantaggi. Alcuni studi, ad esempio, hanno dimostrato che l’uso di GPL anziché di benzina o diesel contribuisce a ridurre notevolmente le emissioni di CO (monossido di carbonio), CO2 (anidride carbonica) NOx (ossidi di azoto) e HC (idrocarburi). Il GPL, ad esempio, produce il 68% in meno di NOx rispetto alla benzina e il 96% in meno rispetto al diesel, per non parlare del particolato che è ben 120 volte inferiore rispetto al diesel. Inoltre, i gas di scarico del GPL non contengono praticamente nerofumo, che è uno dei principali fautori del riscaldamento globale e rappresenta un grave pericolo per la salute.

Conversione a gas dei veicoli

Sebbene i veicoli a GPL siano disponibili così in origine, è più comune che vengano convertiti. Ciò richiede l’installazione da parte di un’officina di un secondo sistema di alimentazione. A seconda del paese, la trasformazione di un motore a benzina in GPL può richiedere fino a sette giorni di lavorazione e costare tra i 1.000 e i 3.000 euro.

Quando un’auto viene convertita a gas, spesso il serbatoio del GPL viene collocato nel bagagliaio al posto dello pneumatico di scorta; alla partenza, il veicolo utilizza la benzina, il che significa che serve ancora un po’ di carburante nel serbatoio principale. Quando il motore si riscalda, dopo circa un chilometro, l’auto passa automaticamente al GPL. Percorsi più lunghi possono essere affrontati senza fare rifornimento, perché quando il serbatoio di GPL si svuota, l’auto ritorna automaticamente alla benzina. Anche le auto ibride possono essere convertite al GPL, rendendole più economiche da guidare e ancora più rispettose dell’ambiente.

La conversione di un veicolo in metano è più costosa: a causa dello stato gassoso del carburante, un serbatoio CNG di solito occupa più spazio nel bagagliaio, dove viene normalmente montato; comunque molto spesso viene già fornito come primo impianto dalle case auto. Come accade nei veicoli GPL, è possibile passare dal metano alla benzina; inoltre i veicoli più moderni possono partire a freddo direttamente con il metano, eliminando del tutto la necessità della benzina.

GPL LaserLine: la soluzione su misura per i motori a gas

GPL e metano, tuttavia, sottopongono l’accensione a forti richieste, rendendo così particolarmente importante la selezione delle candele. La serie LPG LaserLine di NGK Spark Plug è stata la prima gamma di candele aftermarket progettata appositamente per le auto a gas.

Comprende otto referenze con doppi metalli preziosi, per una copertura del mercato europeo di circa il 95%. “Queste candele sono ideali per alimentazioni a GPL, metano e bi-fuel”, afferma Kai Wilschrei, Senior Manager Technical Services Aftermarket EMEA presso NGK Spark Plug Europe. “Prima di colmare questa lacuna, le uniche candele disponibili per i motori a gas erano quelle utilizzate e più adatte ai motori benzina. Ciò ha causato alcuni inconvenienti per i motori a gas.

Uno dei problemi era il rischio di guasto della bobina di accensione. Poiché la combustione del gas è più difficile da ionizzare rispetto alla combustione della benzina, è necessaria una tensione di accensione più elevata (che aumenta fino a 7.000 Volt) per i motori a GPL e GNC. Ciò può creare le condizioni per il guasto della bobina di accensione, nonché per la sua prematura usura. Le candele LPG LaserLine contrastano questo problema, grazie ad un elettrodo centrale con riporto all’Iridio permettendo allo stesso di essere molto sottile e un elettrodo di massa con un chip di platino;”, conferma Wilschrei. “Questo concentra la tensione su un punto, di modo che la scintilla di accensione passi a una tensione inferiore, riducendo in definitiva lo stress sulle bobine di accensione.”

Un’ulteriore sfida risolta dalle candele LPG LaserLine è quella della corrosione; durante la combustione, nei motori a gas si formano acidi aggressivi che possono corrodere il filo della candela, ciò può rendere difficile rimuovere la candela alla fine della sua durata o danneggiare la testa del cilindro. “Le candele LPG LaserLine sono dotate di uno speciale rivestimento per garantire una protezione ottimale dalla corrosione degli acidi, assicurando che possano essere facilmente rimosse anche dopo 60.000 km”, rivela l’esperto.

In effetti, 60.000 km è l’intervallo raccomandato per la sostituzione delle candele LPG LaserLine. Questo è notevolmente più lungo rispetto a quello delle candele standard utilizzate nei motori a gas, che in genere devono essere sostituite due volte prima di quanto lo sarebbero normalmente in un motore a benzina. La loro resistenza è dovuta ai due elettrodi in metallo prezioso, che nonostante il loro piccolo diametro, non sono quasi mai soggette a erosione. “La gamma offre un vero risparmio a lungo termine”, afferma Wilschrei. “Non solo i proprietari di veicoli a gas risparmiano denaro dovendo acquistare meno spesso delle nuove candele, ma riducono anche i costi di installazione.”

La gestione del calore è un’ulteriore sfida. La maggior parte dei veicoli a GPL e metano hanno la possibilità, con il semplice tocco di un pulsante, di passare dal gas alla benzina come fonte di alimentazione. La temperatura di combustione nei motori a gas, tuttavia, è superiore rispetto a quelli a benzina. Ciò significa che la candela deve essere in grado di dissipare più calore, motivo per cui le candele LPG LaserLine hanno un regolatore di calore. “Aumentare semplicemente il valore del calore comporterebbe il rischio di creare depositi carboniosi nelle candele quando il motore è alimentato a benzina, poiché, a seconda delle condizioni di guida, potrebbero non essere in grado di raggiungere la temperatura necessaria per attivare l’autopulizia”, avverte Wilschrei. “Per evitare che ciò accada, le candele LPG LaserLine funzionano con un maggior intervallo di temperature, che consente loro di funzionare in modo ottimale sia a gas sia a benzina senza surriscaldamento o depositi.”

Kai Wilschrei è orgoglioso di questa tecnologia avanzata. “In NGK Spark Plug, abbiamo una risposta a tutte le esigenze speciali di GPL e metano. Le nostre candele per veicoli a gas offrono una copertura aftermarket molto elevata, per quasi 100 milioni di veicoli in Europa. Indipendentemente dall’ambito, anche di nicchia, siamo sempre interessati nello sviluppo della tecnologia di accensione ottimale per soddisfare le esigenze di ogni veicolo.”

Con oltre 80 anni di esperienza e un vasto portafoglio di prodotti, che comprende candele, candelette, bobine di accensione e cavi, nonché una vasta gamma di sensori, non sorprende che NGK Spark Plug sia la scelta affidabile di distributori, officine e automobilisti in tutto il mondo.

Box

LPG LaserLine: tecnologia all’avanguardia delle candele per motori a gas

1. Elettrodi ad alte prestazioni: gli elettrodi con doppio metallo prezioso brevettati non si erodono in condizioni di combustione del gas, prolungando le prestazioni.

2. Svolgimento delle bobine di accensione: l’elettrodo centrale sottile da 0,6 mm in Iridio funziona con una bassa tensione di accensione, riducendo lo stress sulle bobine di accensione. La fiamma si espande anche più velocemente, favorendo l’accensione.

3. Comportamento termico ottimale: il nucleo di rame all’interno dell’elettrodo di terra dissipa più calore, regolando le alte temperature di combustione del gas.

4. Spazio tra gli elettrodi preimpostato: uno spazio di 0,8 mm tra gli elettrodi evita la regolazione manuale.

5. Schermo termico protettivo: l’esclusivo rivestimento in lega di cromo protegge l’alloggiamento dalla corrosione, salvaguardando la durata della candela.